隨著國家對汽車零部件售后體系的逐步放開,資本似乎已經(jīng)嗅到了這一領(lǐng)域所蘊(yùn)藏的巨大潛能。

     “與過去兩年乘用車板塊大幅跑贏大盤不同,2014年乘用車板塊表現(xiàn)相對較差,汽車零部件板塊表現(xiàn)相對更佳,各類主題精彩紛呈輪番登場。”平安證券在其年度策略報(bào)告中稱,2014年前11個(gè)月,汽車配件股總體相對上證指數(shù)[0.99%]上漲15%。近年來,汽車配件企業(yè)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)壓力漸大的情況下,積極尋求業(yè)務(wù)的突破與轉(zhuǎn)變,催生了很多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、并購與整合,這給資本市場帶來了很多想象空間。

     有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國汽車零部件企業(yè)約有20萬家,其中規(guī)模以上企業(yè)在1萬家左右。“未來5-6年,自主零部件企業(yè)將淘汰90%,這意味著2020年以后,自主零部件企業(yè)只剩下2000家左右,大部分要被淘汰。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥稱,眼下國內(nèi)自主零部件已經(jīng)很難支撐整車的發(fā)展,特別是在高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品上,已經(jīng)到了必須改變的時(shí)候。