在每一輛靚麗車型的背后均需要有幾條生產線的支持，而形成沖壓、機械加工、焊接、涂裝、總裝等生產線的關鍵設備，這些生產流與機床裝備關系非常密切。同時，十二五以來，我國汽車業和機床工具業相繼遇到各自市場環境的顯著變化，都面臨結構調整。

2013年4月份汽車產銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，環比分別下降8.9%和9.5%預計到2015年，中國六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總產銷目標將超過2800萬輛，。

而機床是汽車生產的工藝手段，汽車的制造水平和質量，很大水平上取決于模具和機床的精度水平。汽車及零部件產業是金屬切割機床和模具制造行業的最大、最主要的用戶。汽車零部件加工方面，中國生產的數控車床、立式加工中心基本上可以滿足汽車零部件模具制造的需要。據統計，目前中國汽車工業是機床消費的主體，機床占汽車制造廠固定資產總投資的2/3左右，其中汽車零部件加工對機床的需求比整車廠要大十倍左右，約占汽車行業機床需求的70%三年后，受到中國汽車行業大量閑置產能及大規模兼并重組的影響，中國汽車加工行業對機床的需求將逐漸下降，其需求的機床也將更加環保和高效。

其實，在每一輛靚麗車型的背后均需要有幾條生產線的支持，而形成沖壓、機械加工、焊接、涂裝、總裝等生產線的關鍵設備甚至是整條線則成為支撐一個企業生產能力的核心要素。我國在高精尖制造裝備方面，不僅由于歷史原因與世界先進國家存在著固有的差距，而且在當代制造技術越來越走向數字化、柔性化、輕量化的發展過程中，我們又形成了新的差距。這些差距所呈現出的現實就是：精密機械加工裝備進口依賴度高達90%。據了解，自成立高檔數控機床與基礎制造技術重大專項后，我們通過鑒定取得的成果不計其數，但真正能實現產業化的并不多，企業對于關鍵裝備的進口依賴有增無減。

汽車產業與機床產業可能都要明白一個道理：汽車作為國民經濟的一個支柱產業，汽車制造裝備的自主化、本地化是雙方共同的歷史使命。多元化的裝備支撐是完全可以的，但中國的汽車強國夢不能完全建筑在長期依賴進口裝備的基礎上，只能建立在具有堅實自主制造裝備的根基之上，這并不是簡單的節省多少外匯的事情，而是關系到產業長久生命力的重大課題。

目前汽車零部件企業由于地方保護、市場被塊塊分割以及整車生產企業配套產品自成體系，造成重復分散布點，規模小、效益低。隨著我國投資體制改革的深入，地方政府對汽車建設項目影響力的逐步減弱，國家有關部門正在調研、制訂有關反對地方保護、反對壟斷行為的法規，以及整車廠為了提高競爭力和經濟效益，對零部件的質量要求越來越高，對價格的要求越來越嚴必將促進零部企業的調整、改組?形成合理規模，這就需要機床行業進一步提供高效、精密、技術先進的專用機床。

中國機床工具工業協會執行副理事長兼秘書長王黎明表示，十二五以來，我國汽車業和機床工具業相繼遇到各自市場環境的顯著變化，同時面臨著調整結構、轉型升級的新挑戰。對于機床工具制造業而言，缺乏對用戶工藝的深入了解，缺乏為用戶提供全面解決方案的能力是長期存在的突出薄弱環節。mba這是制約機床工具制造業進入包括汽車發動機在內的高端細化市場領域的主要障礙，導致國內這些市場長期處于嚴重依賴進口的被動局面。